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飛機后面的白煙白線是怎么產生的

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飛機后面的白煙白線是怎么產生的

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自然現象,稱為飛機云,飛機后面的白煙白線的形成:

飛機后面的白煙白線是怎么產生的

只有當噴氣式飛機在-20℃以下的氣層中飛行時,且空氣濕度接近或達到飽和,同時大氣比較穩定時才能產生尾煙,即尾跡云。

尾跡云形成的原理是:當噴式飛機在相當冷且水汽含量較大的高空飛行,飛機尾部噴出的熱氣在低溫高濕的空氣中遇冷凝結形成云帶。

還一種產生尾跡云的過程是:飛機在接近飽和的空氣中飛行,螺旋槳和機翼的頂端附近空氣因動力降壓而絕熱冷卻產生凝結,但這種情況比較少見。

一般來說在10000米至7000米的高度上飛機容易形成尾跡云,超過這個范圍,飛機就不會產生“拉煙”現象了。

詳細介紹飛機后面的白煙白線

人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機在高空飛行時,機身后邊會出現一條或數條長長的“白煙白線”。

其實,飛機后面的白煙白線不是噴氣式飛機噴出來的煙,而是飛機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合后,水汽凝結而成的特殊云系,航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡,也就是人們俗稱的“飛機拉煙”。那么,它是如何形成的呢?


按成因,飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發尾跡。其中,人們最常見的是廢氣凝結尾跡,也就是本文重點討論的飛機凝結尾跡。


飛機飛行時消耗大量的燃料,所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外,進入大氣層,并與周圍環境空氣迅速混合而形成凝結尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的云不同。飛機在高空飛行時排出的廢氣與環境空氣相混,此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量兩者的凈效應。當增濕效應占優勢并超過某給定的臨界值時,就會有凝結尾跡形成;當增熱效應占優勢時,則不會發生凝結現象,也就不會出現凝結尾跡。由于廢氣的增熱與增濕效應是一定的,所以,此混合氣體中究竟會不會出現凝結現象,將取決于環境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡而言之,環境空氣溫度高時是不利于凝結尾跡的形成的,只有當環境溫度相當低(通常在-40℃以下)時,才有可能出現飛機凝結尾跡。據有關資料表明,出現飛機尾跡時,空氣溫度多在-41℃~-60℃,約占出現飛機尾跡的86%,如果空中溫度高于-40℃或低于-60℃,一般很少會出現飛機尾跡現象。


飛機后面的白煙白線高度的季節變化不很明顯,總的說來,冬半年出現的次數多于夏半年。尾跡層的厚度平均在1~2千米,下限高度冬季最低,夏季最高。在較厚的飛機凝結尾跡中,不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現是長度較短而濃度較淡的尾跡,向上逐漸加長變濃,待達到一定高度后,再往上,又變成了斷斷續續色調淺淡的尾跡。


飛機后面的白煙白線在軍事上有著重要價值,自近代以來,歷來為各國軍事家所重視。噴氣式作戰飛機在合適的高度上飛行最容易出現飛機尾跡。在航空作戰中,飛機尾跡的出現很容易暴露飛機航跡和位置,為了避免暴露目標,就必須弄清飛機尾跡出現的高度層,選擇脫離飛機尾跡的飛行高度,才能達到隱蔽自己的目的。


戰斗機在后面的白煙白線有2種情況

1:飛行表演,有專門的拉煙器或飛行員可以控制,將柴油噴到尾噴口上(一般會單獨有一個裝柴油的罐子,比如有的參加表演的Su-30就有一個紡錘形的柴油罐子,在機尾的位置),由于高溫柴油會氣化,就產生白煙。

2:飛機在超音速飛行時,由于高速產生的凝結尾痕。


中彈了應該冒黑煙,而且一旦飛機冒黑煙,飛行員就會跳傘的,(冒黑煙證明飛機油路起火,一般會在短時間內爆炸的。)





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